Instrucciones de reparación de la bomba de diafragma Micro Dia-Vac® Serie B

Hola a todos. Me llamo Chris, y te doy la bienvenida a nuestro canal de YouTube.

Hoy vamos a repasar cómo cambiar un diafragma en una de nuestras bombas de diafragma Micro Dia-Vac®. Cuando se cambia un diafragma, normalmente se hace porque la bomba está empezando a tener un poco de bajo rendimiento y tal vez baja presión, bajo flujo. A algunas personas les basta con revisar el diafragma a intervalos regulares. Ya sean seis meses o un año, todo depende de la aplicación.

Para cambiar el diafragma de la bomba Micro Dia-Vac® sólo necesitamos unas pocas herramientas. En primer lugar, necesitamos una llave Allen de 3/32, una llave Allen de 5/32, una llave dinamométrica ajustada a 28 pulgadas-libra, un objeto redondo como un rodamiento o una excéntrica, una superficie plana y, por último, un fijador de roscas de resistencia media, como Loctite 242.

Lo primero que voy a hacer es quitar estos cuatro tornillos de cabeza en la parte superior de la cabeza, y que se va a hacer con una llave Allen 5/32nd. Me gusta dejar las cabezas hacia abajo en el conjunto de la cabeza sólo porque hay arandelas de seguridad debajo de los pernos y los que pueden perderse con bastante facilidad.

Ahora los cuatro tornillos de la cabeza están sueltos, y ahora quiero sacar este conjunto completo. Cuando digo montaje, estoy incluyendo el cuerpo de la válvula y la junta de la válvula que está intercalada. Queremos mantener todo eso. Vamos a dejar eso de lado por ahora.

Luego echaremos un vistazo al diafragma. Este diafragma está realmente en buenas condiciones, pero normalmente ese diafragma tendrá un desgarro o tendrá algún otro tipo de desgaste que realmente estará inhibiendo el rendimiento. A continuación, lo que vamos a hacer es agarrar nuestra llave Allen 3/32nd, y seguir adelante y quitar el tornillo de la placa de diafragma. Luego sacaremos el diafragma.

Esta parte de aquí debajo es lo que llamamos la tapa de la biela. Eso es lo que normalmente cabe ahí debajo. Lo que yo llamo esto, que es el tornillo del diafragma, la placa, la arandela de teflón, el diafragma y la tapa lo llamo el conjunto del diafragma. Así que vamos a seguir adelante y poner eso aquí.

Queremos coger nuestro equipo. Este es un kit número 11461. Se trata de un kit de reparación micro totalmente de teflón, y este es el kit de reparación más común, pero dependiendo de su número de modelo puede requerir uno ligeramente diferente con diferentes materiales.

Pero en cualquier caso, vamos a seguir adelante y vamos a empezar con el conjunto de diafragma. Quitaremos la tapa. A continuación, vamos a retirar lentamente el diafragma usado, deseche los que están en el lado, y luego vamos a sacar la placa de diafragma, por lo que podemos llegar a esta pequeña junta de arandela de teflón, que vamos a sacar de la parte posterior del tornillo y desechar eso. A continuación, vamos a entrar en nuestro kit, que va a incluir una junta de la válvula, un diafragma de dos capas todo de teflón, muy importante, el diafragma de dos capas es un diafragma. Si sólo utiliza una capa, no conseguirá la presión y el caudal necesarios. Por último, mucho cuidado de no perder esto, se trata de una pequeña junta de arandela de teflón.

Toma el tornillo del diafragma, y vamos a seguir adelante y ponerlo justo a través del ojo de la arandela y luego a través del ojo de la placa de diafragma. A continuación, vamos a agarrar nuestro de dos capas, lo ponemos justo a través del agujero central. Por último, tomaremos la tapa de la biela y la deslizaremos por la parte trasera.

Ahora, para evitar que esto retroceda, usaremos un fijador de roscas de fuerza media, como un Loctite 242 Azul, y pondremos un poco en el extremo de las roscas, allí. Luego vamos a alinear nuestra biela. Normalmente me gusta usar la mano izquierda en el reverso para alinearlo bien. De momento, basta como un hilo o dos, simplemente para no perderlo.

Luego, sin apretar demasiado, seguiré adelante y me aseguraré de que todo esté alineado. Ahora, lo que voy a hacer es volver a mi conjunto de cabeza voy a tomar dos tornillos de cabeza. Voy a instalar una diagonal aquí y otra diagonal aquí. Sólo me aseguro de que mi diafragma está limpio de cualquier tipo de contaminantes o desechos. Le doy par de vueltas, y luego voy a agarrar mi llave Allen de 3/32 y voy a empezar a apretar el tornillo del diafragma.

Los pernos están ahí. Van a mantenerlo bien y centrado, y sólo necesitas tener la mano apretada. Quitamos los tornillos de la cabeza y los volvemos a colocar.

Ahora, nuestro diafragma está encendido. Ahora, queremos centrarnos en la cabeza. Aquí tenemos nuestro conjunto de cabeza. Tenemos un puerto de entrada aquí, puerto de salida allí, cuatro tornillos de cabeza. Tenemos que cambiar la junta de la válvula. Para ello, lo que haremos es separar esto, poner el cuerpo de la válvula aquí, y quitar estos tornillos.

Me gusta tener cuidado con estos tornillos y no sacar las arandelas de seguridad porque son pequeñas y se pueden perder fácilmente. Si sacamos esos tornillos sin perder las arandelas de seguridad, podemos tomar esa cabeza y colocarla justo aquí. Esta es nuestra vieja junta. Vamos a seguir adelante y descartar eso. Toma nuestra nueva junta. Lo que me gusta hacer porque a veces durante el envío puede haber una pequeña onda en el diafragma, es muy importante que estos sellos de aquí sean realmente bonitos y planos en relación con este borde redondo de aquí. Lo que voy a hacer es agarrar una superficie plana y colocarlo hacia abajo. Luego cogeré el diafragma y lo bajaré. Entonces tomaré el objeto redondo, tal como un cojinete, como dije, o un excéntrico o un buje, y conseguiré esto y frotaré lejos de mí en la válvula de aleta, apenas para conseguir una superficie plana agradable en ellos, un par de veces.

Realmente importante, no quieres ir hacia adelante y hacia atrás en él porque eso puede estirar la junta en el camino equivocado. Así que a la derecha de nosotros, sólo debes pulsar hacia abajo, muy agradable y suave. Le daremos la vuelta y cogeremos el otro lado. Ahora, tenemos una bonita junta aplanada, y cogeremos nuestro cuerpo de válvula que tiene una pequeña ranura justo aquí en el lateral que, por supuesto, también tiene la junta.

Lo que queremos hacer es alinear esas ranuras, para que estén alineadas. Luego queremos agarrar la cabeza, manteniéndola en posición vertical para no perder nuestras cuatro arandelas de seguridad. También tiene una ranura en el lateral. Seguiremos adelante y encontraremos la ranura y la alinearemos justo encima del cuerpo de la válvula en la ranura, así, asegurándonos de que no presionamos o pellizcamos ninguna de las válvulas. Luego mantenerlo en posición vertical.

Luego tomaremos los cuatro pernos con las arandelas listas ahí abajo, y los colocaremos justo encima ahí. Este conjunto de cabeza se puede mover siempre y cuando tenga el cuerpo de la válvula junto con él. Se puede girar en cualquier posición para facilitar la fontanería. Es muy importante que usted tenga que mover tanto la cabeza y el cuerpo de la válvula. Normalmente lo instalo de manera que mi puerto de entrada está en la parte superior, el puerto de descarga está en la parte inferior.

Colocaremos eso directamente encima, enroscamos estos tornillos un par de veces, bien. Luego tomamos nuestra llave allen de 5/32, y me gusta arrancarlas para saber que mi junta no se desplaza hacia ningún lado.

Ahora, tengo todo ahí bien apretado. Por último, vamos a tomar nuestra llave dinamométrica ajustada a 28 pulgadas libras, y vamos a asegurarnos de que estamos bien apretados en nuestros cuatro tornillos de cabeza. Eso evitará que la bomba tenga fugas. También te asegurará un buen sellado y un buen rendimiento. Así que allá vamos.

La bomba ya está montada, lista para funcionar. Lo primero que recomiendo es probar la unidad para asegurarse de que está obteniendo el rendimiento adecuado. Lo que queremos hacer entonces es conectar la alimentación, ya sea de 115 o 230 voltios. El cableado se encuentra en la parte trasera de la bomba. Queremos asegurarnos de que la bomba obtiene el rendimiento real. En función del tamaño de la excéntrica, que puede encontrar en nuestro sitio web airdimensions.com, puede ver el caudal, la presión y el vacío máximos.

En este caso, tenemos un B161, por lo que debería obtener alrededor de 7 litros por minuto de flujo abierto, alrededor de 22 pulgadas de mercurio de vacío final, y alrededor de 30 PSIG como presión final. Si su bomba alcanza esas marcas, entonces ha hecho la instalación correctamente y la bomba está lista para funcionar.